4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观(饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思部(bù)玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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